ESCANERFRECUENCIAS

Por pasar el rato me he puesto a actualizar un poco el escáner en su memoria de banda aérea.
Estos son los resultados obtenidos en una primera pasada.
Tener en cuenta que tengo el aeropuerto de barajas a un par de kilómetros y que estoy viendo todo el rato a los aviones despegar, aterrizar aterrizan por el otro extremo y ya no los veo, pero los oigo.
A disfrutar del aire.
118.400- 118.150- 118.975- 121.625- 121.750- 121.700- 122.600- 122.725- 123.150- 124.025- 126.200 Volmet-
127.100- 127.500- 128.700- 130.850 Volmet- 134.950-.
Esto se ha hecho en una búsqueda rápida en una sola pasada, hay mucho más, pero para entretenerse de momento vale.
Estas frecuencias no tienen nada de novedosas ni estamos descubriendo nada, sólo es confirmar las que siguen funcionando y eliminar las que no.
Saludos.

Añadida 132.550.

131.850- 130.075.

130.350-
Las que voy poniendo son las que cojo a tope, si alguien que esté por la zona quiere contribuir seguro que hacemos una buena lista de frecuencias actualizadas de este aeropuerto.
Saludos.

124.225- 124.725- 123.325- 123.700- 123.250.
En 123.700 en este momento hay dos pilotos hablando de asuntos personales.
Saludos.

Con mucho tráfico y las frecuencias habituales que se usan en la zona ocupadas, mandarán al piloto a otra frecuencia. Basta escuchar una transmisión completa para saber a qué frecuencia mandan al piloto.
Por ejemplo, si torre dice al piloto "pase a veintidós cero veinticinco", te vas a 122.025 y sigues ahí la comunicación.
Pueden decir también algo como pase/cambie/vaya a veintiocho siete, o veintiocho setecientos. Vas a 128.700 y escuchas.
El piloto suele repetir el dato para confirmar.

Normalmente, el piloto casi nunca pide a torre que vaya a una frecuencia determinada, salvo que tenga algún problema con la radio, tal como que no le funcione óptimamente la radio en parte de la banda.
La primera cifra de la frecuencia, siempre es "uno", como es sabido. Se omite para ahorrar tiempo y dejar libre cuanto antes la frecuencia

Muy bien explicado.
A mí la verdad es que salvo algunas conversaciones esporádicas, lo demás es siempre lo mismo y llega a aburrir.
Algún aviso de un bache en la pista, de alguna bandada de aves en el aire y poco más.
Por cierto, ha comunicado Barbo 6 1 con la torre, creo que el tal Barbo es un helicóptero de Cuatro Vientos.
Saludos.

118.250 Volmet

131.600- 131.175- 134.350- 136.100.
Yo creo que de las más activas se han escapado muy pocas, si cojo alguna más la añadiré.
Por hoy dejo la banda aérea, vamos con otra cosa.
Ya hay para memorizar y pasar un rato.
Saludos.

Barbo suena a indicativo militar que tira "patrás".
Una búsqueda en el foro confirma la sospecha...
viewtopic.php?f=63&t=21236
... y una búsqueda general en internet, la reafirma:

https://sites.google.com/site/c212ala37 ... nes-del-ea

Sí, me sonaba algo de éso

porgadora escribió:Con mucho tráfico y las frecuencias habituales que se usan en la zona ocupadas, mandarán al piloto a otra frecuencia. Basta escuchar una transmisión completa para saber a qué frecuencia mandan al piloto.

Como norma el controlador del aeropuerto, solo se encarga de la maniobra en tierra, coordinar los distintos tráficos que tenga y darles la orden para despegar, una vez en el aire y situado en la aero-via por donde va a transitar, verificado que no tiene en su entorno otros tráficos, en cuyo caso le comunica al piloto su situación, pasa la orden de vuelo a otro controlador por sistema de comunicación cable y es cuando indica al piloto que cambie de frecuencia. El piloto da su indicativo en la nueva frecuencia y el nuevo controlador es el que responde: "Iberia 4422 contacto radar", le indica la altura en que debe volar en pies y le suele dar algún nombre como BARAHONA, que son puntos donde se hallan situados los VOR para confirmar la ruta.
Normalmente dentro de las rutas dentro de la Península este controlador le lleva hasta que está próximo al aeropuerto término donde tiene que volver a cambiar de frecuencia y ponerse en contacto con el controlador del aeropuerto. Puede ser que en algún caso concreto sea necesario pasar por dos centros de control, pero no suele ser así.
De cualquier forma si es interesante conocer las aerorrutas entre las distintas rutas regulares dentro de la península e islas y conocer los distintos puntos de control, para así saber cuando hablan los controladores con los aviones, saber desde donde están situados. Los aviones los podemos situar en páginas como localizatodo, pero los centros de control y VOR no.

Henrio.

Precisamente ahora mismo acaban de enviar a uno que comunicaba por 127.500 a 118.975.
Y otra recién cazada, se oye bien pero poco movimiento 127.225.
Saludos.

133.125 aproximación Madrid.
Desde Burgos capto esta frecuencia y casi siempre que estan listos para descenso a punto orbis.
De vez en cuando se oye alguna transmisión con algún comentario de los pilotos con sarcasmo como un día que dijo al controlador que se abstuviera de hacer comentarios, que no le pagaban para eso.
Saludos.

133.125 recibida, confirmada y anotada.
Recibida perfectamente pero con poco tráfico.
Gracias Villafría.
Saludos.